Existen diversos factores a considerar a la hora de elegir nuestro equipo de protección más allá de la imagen o las funciones que ofrezca, que radican principalmente en su capacidad de protección contra impactos, abrasión por deslizamiento, desempeño aerodinámico y capacidad termo regulable. Y si, sabemos que hay muchas y muy bonitas opciones, pero se trata de tu armadura de protección no de una prenda de moda.

Es así como llegamos a Turer, una marca que nace en Colombia (El segundo mercado más grande de motocicletas en LATAM) y llega a nuestro país desde hace más de tres años para poner a nuestra disposición su mejor tecnología en equipo de protección que ofrece todo lo que un rider necesita para rodar con seguridad y comodidad. Para efectos prácticos, nos hemos dado a la tarea de analizar dos de sus lanzamientos más recientes en equipamiento Adventure, se trata de la chamarra Dark Knight Jacket así como los pantalones Jump Pants, que a priori, tienen la  promesa de cumplir como prendas de protección para todo el año sin importar las condiciones climáticas.

GRAN ESTAMPA

Tanto para la chaqueta Adventure como el pantalón con tecnología DAF (Direct Air Flow) -los cuales detallaremos más adelante- los percibes con una construcción robusta, detalles visualmente atractivos y una estampa que inmediatamente se adapta al estilo híbrido que busca un piloto doble propósito. Al vestir esta chamarra, notas de inmediato su sólida construcción. No es la más ligera, pero notas que no le falta nada, las protecciones semirígidas se hacen presentes en hombros, espalda y brazos, mientras que las costuras evidencian solidez en su aplicación.

Antes de rodar los primeros kilómetros, decidí guardar todo lo que habitualmente llevo conmigo: cartera, móvil, llaves, multiherramienta de bolsillo, power bank y cable para el móvil. Sorprendentemente todo cabe, y es que estamos hablando de siete bolsillos distribuídos en la chamarra, con dos al frente de cierre magnético (muy cómodos para acceder aquello que más utilizamos) y que omiten el tedioso proceso de los velcros comunes; dos con cremalleras internamente, uno en la manga derecha (Aunque nos hubiera gustado más en la izquierda), uno interno y uno de buen tamaño en la espalda, perfecto para guardar un juego de guantes extra o un impermeable ligero.  Así como toda la chamarra ofrece protección impermeable, todos los bolsillos replican este valor, y al menos, durante los chubascos que hemos enfrentado en estos días, no hemos detectado filtraciones.

A nada de cumplirse el primer semestre del año, y en el marco del 20 aniversario de la popular Suzuki V Strom, la firma de Hamamatsu ha decidido comenzar la tanda de novedades con la más pequeña de la familia, la V Strom 250 SX, una motocicleta que aprovecha la exitosa plataforma de su prima hermana Gixxer 250 para hacer esto posible y con un equipamiento que seguramente logrará satisfacer las necesidades de su mercado.

Pero ojo, esto no significa que simplemente se trate de una adaptación o tropicalización de la motocicleta a un enfoque aventurero, hay mucho detrás de esta decisión y si algo demuestran los japoneses en cada propuesta, es que estas decisiones cuentan con un “cómo” y un “por qué” bien argumentados y que en esta prueba nos dimos a la tarea de analizarlos y comprobarlos.

A LA VANGUARDIA

La nueva V Strom 250 SX cuenta con un antecedente que funcionó a la perfección para identificar las necesidades más esenciales de sus usuarios. Partiendo de lo más puro y esencial, el diseño, que ha dado un giro extraordinario para esta generación. Este restyling total, se asocia mejor con el lenguaje de su hermana mayor, la V Strom 1050 con rasgos distintivos en todo el carenado, desde el frontal con el pico de pato, las tapas laterales con trazos más afiladoss y lineales; la disposición y altura del windshield e incluso, algunos accesorios, como los protectores de puños (hadguards), la parrilla de carga, disposición de los mandos y por supuesto la revisada geometría ergonómica de conducción.

Desde ahora, los pilotos de V Strom 250 SX disfrutarán de una posición de manejo mejor pensada en el uso diario, pero también de aventura. El manillar tipo drag bar ascendente perfecciona la intención, pero también su orientación hacia el piloto y la mejorada altura, que facilita la conducción de pie, aunque para pilotos que superen el 1.70 m de estatura, puede quedar algo bajo, nada que no se arregle con la rotación de manillar y los accesorios aftermarket. En este mismo orden, los posapiés -por cierto, con gomas antivibración desmontables para su uso en campo- mantienen su posición en referencia a la hermana Gixxer, colocando las piernas en una posición más natural a 75°, cómodo para el propósito urbano, pero también para hacer kilómetros sin fatiga.

En lo que refiere a las novedades, cuenta con un instrumento LCD monocromático con indicadores en negativo, que muestra con claridad un tacómetro gráfico en barras, velocímetro sobredimensionado, contador parcial de viaje, odómetro, nivel de combustible y además un ordenador de consumos, con el cual podrás saber tu eficiencia de manejo en tiempo real. Además, como equipamiento base incorpora cargador USB, iluminación LED en el faro delantero y trasero, direccionales incandescentes con postes flexibles e iluminación de matrícula en LED.

Desde 2007 cuando la firma de Hinckley tomó la decisión de crear la Street Triple como una motocicleta que tuviera la dualidad de ser una atractiva compañera en el día a día, pero que, a su vez permitiera a sus usuarios divertirse en el puerto de montaña o incluso el circuito, jamás imaginaron que lo que en papel se veía bien, literalmente se convertiría en un motivo de alabanza en sus propietarios. Y no es para menos, siempre se ha tratado de una motocicleta muy atractiva, y que equivalente a esta estética, con un desarrollo que ha cautivado a propios y extraños, manteniendo su estandarte alto entre las naked medias. Hoy, con esta nueva entrega demuestran que, lo que parecería inmejorable, definitivamente han dado un brinco cuántico.

PARA EXIGENTES, PARA TODOS

A partir de 2017 la Street Triple se comercializó en tres gamas distintas, a saber: S, R y RS, dejando a la última como la más prestacional gracias a la electrónica y elementos de alta gama en la parte ciclo y frenado. No obstante, desde la versión “S” uno ya podía disfrutar de una motocicleta divertida, potente y muy completa con capacidad de sobra para arrancarle una sonrisa a sus pilotos. A partir de esta generación las versiones han cambiado: R, como la versión de entrada; RS Con mejoras en suspensiones, frenos y potencia mejorada; y Moto2 con elementos distintivos en el trabajo de pintura, tope de gama en suspensiones y frenos, así como una geometría mucho más enfocada al manejo deportivo, limitada a solo 765 unidades para todo el mundo, de las cuales, siete llegarán a México.

Para esta presentación, tuvimos la oportunidad de probar la Street Triple 765 RS, disfrutando de la Sección 1 en el México Drive Resort, con su revirado trazado y excelente grip que ofrece su carpeta asfáltica, lo que permitió conocer a la mejorada naked en todo su esplendor. Arranquemos con lo más esencial, que radica en su mejorada geometría y posición de manejo. Desde el primer contacto a bordo, se percibe cómoda, deportiva pero amigable. La posición de conducción, aunque es más agresiva que en generaciones pasadas, la nueva altura de asiento permite una postura casi relajada para ciudad, con buen radio de giro y facilidad de maniobras a velocidad técnica. En manejo deportivo, permite a sus pilotos inclinar tanto como se desee, y la configuración en altura de los posapiés, así como inclinación del sillín, permiten adoptar la posición de ataque ideal para el circuito. La altura del asiento cambia de acuerdo con la versión: 826 mm en la “R”, 836 mm en la “RS” y 839 mm en la Moto2, con posibilidad de pedir asiento bajo como accesorio.  

En lo estético, nos encontramos con líneas más afiladas respecto a su antecesora, cambios sutiles que la muestran más deportiva y agresiva, pero sin perder su identidad, como el doble faro frontal y el colín afilado, todo, con una línea progresiva y ascendente. En lo que refiere a la iluminación, equipa tecnología full LED, que no solo ofrece estética, sino también seguridad y eficiencia operativa. Los DRL en los faros gemelos dan una óptica muy animal, futurista y retadora, gran detalle.