Desde el “refresh” que Suzuki le dio a su polivalente V-Strom 1050 en 2017 con ese diseño que a muchos ha enamorado, al adoptar armoniosamente las líneas de la emblemática DR800 “Big” de los 80 con  elementos distintivos  como  el “pico de pato” y su óptica rectangular, lo verdaderamente interesante fue la lista de mejoras tecnológicas y dinámicas a disposición.

Recibió los mejores dotes de desarrollo deportivo en la marca -aprovechando los hitos de sus pilotos de MotoGP Alex Rins y Andrea Iannone- comenzando por el apartado electrónico, que por primera vez en su historia acogió la IMU de seis ejes (Unidad de Medición Inercial por sus siglas en inglés) permitiéndole colocarse como una avanzada motocicleta de viaje y ofreciendo prestaciones muy deportivas, como la distribución de frenado dinámico, control de estabilidad, mapeos de motor mejor adaptados para el usuario, acelerador electrónico (RbyW) e incluso asistente de frenado y recuperación en colinas. El chasís, por muchos considerado “inmejorable” recibió mejoras en rigidez estructural y peso, lo que confirió capacidades sport como nunca antes en su historia.

Con la versión XT, integró equipamiento más enfocado a un uso campero, como los rines 19-17 de rayos, defensas laterales y un modesto protector de carter. Nada mal, pero sin dejar de renunciar a su perfil asfáltico, notándose en los recorridos de suspensión, la imposibilidad de desconectar el ABS o el tacto del acelerador, nos dejaban claro que se trataba más de una “adventure tourer” -como ellos mismos se denominaron- y no de una Trail Adventure. Pero nada de esto pasó desapercibido en Hamamatsu, y escuchando las necesidades de sus usuarios así como del creciente segmento doble propósito, finalmente lanzaron lo que parece ser el primer eslabón de la nueva filosofía V-Strom, y con las siglas DE (Desert Expert) en la nomenclatura dejan claro que el sport touring ya es territorio conquistado, y van por la cabeza de las maxitrail.

NUEVA FILOSOFÍA, NUEVA HISTORIA 

Es así que la nueva V-Strom 1050 DE llegó a nuestro mercado y tuvimos el privilegio de poderla probar e incluso, con la confianza de la marca en su producto, operar nuestra academia, el resultado ha sido contundente. Llega en tres nuevas combinaciones de color, y aunque en lo estético no hay cambios sustanciales, recibe un windshield más corto, manillar más ancho y el más que bienvenido instrumento por TFT a color que aloja una interfaz extremadamente amigable y sencilla de gestionar.

A priori, se nota y percibe como una motocicleta más alta, incluso, pareciera más afilada. De hecho la nueva V-strom DE crece en 10 mm los recorridos de suspensiones respecto a la “XT” para alcanzar los 170 mm al frente y 169 mm en el eje posterior. Adicionalmente se ha ajustado exclusivamente las dimensiones del basculante para mejorar el comportamiento en maniobras técnicas, especialmente en Off Road, que es el objetivo a conquista y que nos ha dejado claro su desempeño, con una mayor docilidad de maniobra pese a los 252 kg en vacío que anuncia en la báscula, sí, esta versión ha aumentado su peso un 6.7% en referencia a la XT. Como ya es tradición, el chasís doble viga de aluminio se apoya de suspensiones firmadas por Kayaba, con robustas barras invertidas de 43 mm y ajuste de tres vías al frente (extensión, compresión y precarga) y dos vías (precarga y extensión) para el monoshock progresivo trasero, lo que permite a sus usuarios realizar el setting ideal de acuerdo a su peso y exigencias.